Pojazd zostaje zaparkowany w wyznaczonym miejscu i poddawany jest wibracjom na testerze i urządzeniu zawieszenia pojazdu za pośrednictwem wzbudnicy składającej się z silnika elektrycznego, koła mimośrodowego, koła zamachowego magazynującego energię i sprężyny. Po włączeniu testera na kilka sekund należy odłączyć zasilanie silnika, generując w ten sposób wzbudzenie częstotliwości przemiatania z koła zamachowego magazynującego energię. Ze względu na wyższą częstotliwość silnika w porównaniu z częstotliwością własną koła, proces ogólnego wzbudzenia stopniowo zwalniającego koła zamachowego magazynującego energię może zawsze przejść do częstotliwości drgań własnych koła, powodując rezonans na płycie testowej i pojeździe. Wykrywając krzywą drgań siły lub przemieszczenia podczas procesu tłumienia drgań po wzbudzeniu, można określić częstotliwość i charakterystykę tłumienia w celu określenia wydajności amortyzatora zawieszenia.
1) Jest spawany z solidnej kwadratowej rury stalowej i konstrukcji z blachy ze stali węglowej, o solidnej konstrukcji, wysokiej wytrzymałości i pięknym wyglądzie.
2) Elementy pomiarowe wykorzystują precyzyjne czujniki siły i obciążenia kół, z precyzyjnymi i dokładnymi danymi.
3) Interfejs połączenia sygnału przyjmuje konstrukcję wtyczki lotniczej, która zapewnia szybką i wydajną instalację, stabilne i niezawodne dane.
4) Ma silną kompatybilność i może być kompatybilny z różnymi modelami pojazdów do testowania.
Tester zawieszenia samochodowego Anche został zaprojektowany i wyprodukowany ściśle zgodnie z chińską normą krajową JT/T448-2001 Tester zawieszenia samochodowego i specyfikacją kalibracji JJF1192-2008 dla testera zawieszenia samochodowego. Jest logiczny w konstrukcji, trwały w swoich komponentach, precyzyjny w pomiarach, prosty w obsłudze, wszechstronny pod względem funkcji i przejrzysty na wyświetlaczu. Wyniki pomiarów i informacje dotyczące wskazówek można wyświetlić na ekranie LED.
Tester zawieszenia samochodu Anche nadaje się do różnych branż i dziedzin i może być używany do konserwacji i diagnostyki na rynku części zamiennych do samochodów, a także do kontroli pojazdów w centrach testowych.
Model |
Ulepszony typ ACXJ-160 |
Maksymalna masa nacisku na oś (kg) |
10 000 |
Maksymalne obciążenie koła testowego (kg) |
2000 |
Powtarzalność absorpcji |
≤3% |
Błąd wskazania ważenia |
±2% |
Wymiary (dł.×szer.×wys.) mm |
2220×450×329 |
Zasilanie silnika |
AC380V ± 1% |
Moc silnika (kw) |
3KW×2 |
Zasilanie czujnika |
DC12V |
Wartość podziału masy (kg) |
1 |
Początkowa częstotliwość wzbudzenia (Hz) |
24 |