English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Pojazd zostaje zaparkowany w wyznaczonym miejscu i poddawany jest wibracjom na testerze i urządzeniu zawieszenia pojazdu za pośrednictwem wzbudnicy składającej się z silnika elektrycznego, koła mimośrodowego, koła zamachowego magazynującego energię i sprężyny. Po włączeniu testera na kilka sekund należy odłączyć zasilanie silnika, generując w ten sposób wzbudzenie częstotliwości przemiatania z koła zamachowego magazynującego energię. Ze względu na wyższą częstotliwość silnika w porównaniu z częstotliwością własną koła, proces ogólnego wzbudzenia stopniowo zwalniającego koła zamachowego magazynującego energię może zawsze przejść do częstotliwości drgań własnych koła, powodując rezonans na płycie testowej i pojeździe. Wykrywając krzywą drgań siły lub przemieszczenia podczas procesu tłumienia drgań po wzbudzeniu, można określić częstotliwość i charakterystykę tłumienia w celu określenia wydajności amortyzatora zawieszenia.
1) Jest spawany z solidnej kwadratowej rury stalowej i konstrukcji z blachy ze stali węglowej, o solidnej konstrukcji, wysokiej wytrzymałości i pięknym wyglądzie.
2) Elementy pomiarowe wykorzystują precyzyjne czujniki siły i obciążenia kół, z precyzyjnymi i dokładnymi danymi.
3) Interfejs połączenia sygnału przyjmuje konstrukcję wtyczki lotniczej, która zapewnia szybką i wydajną instalację, stabilne i niezawodne dane.
4) Ma silną kompatybilność i może być kompatybilny z różnymi modelami pojazdów do testowania.
Tester zawieszenia samochodowego Anche został zaprojektowany i wyprodukowany ściśle zgodnie z chińską normą krajową JT/T448-2001 Tester zawieszenia samochodowego i specyfikacją kalibracji JJF1192-2008 dla testera zawieszenia samochodowego. Jest logiczny w konstrukcji, trwały w swoich komponentach, precyzyjny w pomiarach, prosty w obsłudze, wszechstronny pod względem funkcji i przejrzysty na wyświetlaczu. Wyniki pomiarów i informacje dotyczące wskazówek można wyświetlić na ekranie LED.
Tester zawieszenia samochodu Anche nadaje się do różnych branż i dziedzin i może być używany do konserwacji i diagnostyki na rynku części zamiennych do samochodów, a także do kontroli pojazdów w centrach testowych.
|
Model |
Ulepszony typ ACXJ-160 |
|
Maksymalna masa nacisku na oś (kg) |
10 000 |
|
Maksymalne obciążenie koła testowego (kg) |
2000 |
|
Powtarzalność absorpcji |
≤3% |
|
Błąd wskazania ważenia |
±2% |
|
Wymiary (dł.×szer.×wys.) mm |
2220×450×329 |
|
Zasilanie silnika |
AC380V ± 1% |
|
Moc silnika (kw) |
3KW×2 |
|
Zasilanie czujnika |
DC12V |
|
Wartość podziału masy (kg) |
1 |
|
Początkowa częstotliwość wzbudzenia (Hz) |
24 |