Hamownia podwoziowa 13 ton

Hamownia podwoziowa przeznaczona jest do pomiaru mocy wyjściowej kół napędowych pojazdów przy momencie znamionowym, mocy wyjściowej kół napędowych przy mocy znamionowej, oporu toczenia kół przy różnych prędkościach, a także do badania oporu hamowni podwoziowej. układ przeniesienia napędu podwozia, czas przyspieszania, odległość poślizgu i błąd wskazań prędkościomierza.

Zasada działania 13-tonowej hamowni podwoziowej

Koła napędowe pojazdu napędzają obrót rolek głównych i pomocniczych. W przypadku braku poślizgu na powierzchni opony i rolek, prędkość liniowa na powierzchni rolek jest prędkością jazdy pojazdu. Czujnik prędkości zainstalowany na aktywnym walcu wysyła sygnał impulsowy, a częstotliwość impulsów jest proporcjonalna do prędkości walca.

Opór drogi podczas jazdy symulowany jest poprzez obciążenie prądami wirowymi, natomiast bezwładność postępowa pojazdu i bezwładność obrotowa kół nienapędowych symulowana jest za pomocą układu bezwładności koła zamachowego.

Kiedy prąd wzbudzenia maszyny wiroprądowej oddziałuje z wirującym zewnętrznym polem magnetycznym, generowany jest moment hamowania, który oddziałuje na powierzchnię rolki i oddziałuje na czujnik ciśnienia w kształcie litery S poprzez ramię siłowe. Wyjściowy sygnał analogowy czujnika jest proporcjonalny do wielkości momentu hamowania.

Zgodnie z odpowiednimi twierdzeniami fizycznymi moc P można obliczyć na podstawie prędkości pojazdu (prędkości) i siły uciągu (momentu obrotowego).

Charakterystyka:

1. 13-tonowa hamownia podwoziowa jest spawana z kwadratowych rur stalowych i wysokiej jakości płyt ze stali węglowej, o solidnej konstrukcji i dużej wytrzymałości.

2. Powierzchnia walca jest obrobiona specjalną technologią, o wysokim współczynniku przyczepności i dobrej odporności na zużycie;

3. Zastosowano chłodzone powietrzem urządzenie pochłaniające prąd wirowy o dużej mocy, charakteryzujące się doskonałą wydajnością i łatwą instalacją;

4. Elementy pomiarowe wykorzystują precyzyjne enkodery i czujniki siły, które mogą uzyskać precyzyjne i dokładne dane;

5. Interfejs połączenia sygnału przyjmuje konstrukcję wtyczki lotniczej, która zapewnia szybką i wydajną instalację oraz stabilne i niezawodne dane;

6. Rolki charakteryzują się dużą precyzją w wyważaniu dynamicznym i działają płynnie.

Zastosowanie 13-tonowej hamowni podwoziowej

Hamownia podwoziowa Anche została zaprojektowana i wyprodukowana ściśle zgodnie z chińskimi normami krajowymi GB 18285 Wartości dopuszczalne i metody pomiaru zanieczyszczeń w spalinach pojazdów benzynowych w warunkach biegu jałowego przy dwóch prędkościach i warunkach krótkiego trybu jazdy, GB 3847 Wartości dopuszczalne i metody pomiaru emisji z pojazdów z silnikiem Diesla w cyklu swobodnego przyspieszania i hamowania, jak również HJ/T 290 Specyfikacje sprzętu i wymagania kontroli jakości dla badania emisji spalin pojazdów benzynowych w trybie krótkotrwałego obciążenia, HJ/T 291 Specyfikacje sprzętu i wymagania kontroli jakości dla badania emisji spalin pojazdów benzynowych w trybie obciążenia w stanie ustalonym oraz specyfikację kalibracji JJ/F 1221 dla hamowni podwoziowych do badań emisji spalin w samochodach. Hamownia podwoziowa Anche ma logiczną konstrukcję, solidne i trwałe podzespoły, precyzyjny pomiar, prostą obsługę, wszechstronne funkcje i przejrzysty wyświetlacz. Wyniki pomiarów i informacje dotyczące wskazówek można wyświetlić na ekranie LED.

Hamownia podwoziowa Anche jest odpowiednia dla różnych gałęzi przemysłu i dziedzin i może być stosowana na rynku motoryzacyjnym do konserwacji i diagnostyki, a także w centrach testowania pojazdów silnikowych do kontroli pojazdów.

Parametry 13-tonowej hamowni podwoziowej